Για χρόνια η Tesla ήταν κάτι περισσότερο από αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν σύμβολο. Το πρόσωπο ενός μέλλοντος που υποσχόταν τεχνολογία, ταχύτητα, καινοτομία, μια καθαρή ρήξη με το παρελθόν. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έδειχναν το επόμενο βήμα. Η Tesla δεν πουλούσε μόνο οχήματα, αλλά ολόκληρη την αφήγηση που τα περικλείει.  

Η άνοδος της BYD δε βασίστηκε σε έναν χαρισματικό ιδρυτή που μονοπωλεί τη δημόσια συζήτηση, ούτε σε μεγάλες υποσχέσεις για τον Άρη. Ήρθε πιο αθόρυβα, πιο συστηματικά, πιο βιομηχανικά. Η BYD δούλεψε όπως δουλεύουν οι εταιρείες που δεν θέλουν να εντυπωσιάσουν, αλλά να αντέξουν στον χρόνο, αφού φτάσουν στην κορυφή. Επένδυσε στην παραγωγή, στην εφοδιαστική αλυσίδα, στο κόστος, στην προσαρμογή σε διαφορετικές αγορές.  

Αυτό ακριβώς είναι που αλλάζει το παιχνίδι. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση περνά σε μια νέα φάση. Δεν είναι πια υπόθεση μόνο πρωτοπόρων και early adopters. Μετατρέπεται μαζικό φαινόμενο κι εκεί κερδίζει όποιος μπορεί να παράγει πολλά, γρήγορα, αξιόπιστα και σχετικά φθηνά.  

Η Tesla δείχνει να πληρώνει το τίμημα της ωρίμανσης. Όταν είσαι ο πρώτος, έχεις το πλεονέκτημα της καινοτομίας. Όταν όμως η αγορά μεγαλώνει, το πλεονέκτημα μεταφέρεται αλλού, στη σταθερότητα, στην προσαρμογή. Στην ικανότητα να λειτουργείς μέσα σε πολιτικές, οικονομικές και κοινωνικές τριβές. Η Tesla βρέθηκε τα τελευταία χρόνια στο επίκεντρο κι vεόχι πάντα λόγω των προϊόντων της. 

Ο Έλον Μασκ υπήρξε για καιρό το απόλυτο πλεονέκτημα της εταιρείας του. Το πρόσωπο που ενέπνεε, που τραβούσε επενδυτές, που έδινε την αίσθηση ότι όλα είναι δυνατά. Σήμερα όμως αυτή η υπερέκθεση μοιάζει διφορούμενη. Οι δημόσιες παρεμβάσεις του, οι πολιτικές του τοποθετήσεις, οι συγκρούσεις του, μετατρέπουν συχνά την Tesla από τεχνολογική εταιρεία σε πεδίο ιδεολογικής αντιπαράθεσης. 

Η BYD κινήθηκε διαφορετικά. Λιγότερη προσωπολατρία, περισσότερη δομή. Η Κίνα δεν αντιμετωπίζει την ηλεκτροκίνηση ως τάση, αλλά ως στρατηγική. Η κρατική στήριξη, οι υποδομές, η εγχώρια αγορά τεράστιας κλίμακας, δημιουργούν ένα περιβάλλον όπου εταιρείες σαν την BYD μπορούν να δοκιμάζουν, να αποτυγχάνουν, να διορθώνουν και να επανέρχονται γρήγορα. 

Η πρωτιά της BYD δεν σημαίνει το τέλος της Tesla, αλλά το τέλος της μοναξιάς της στην κορυφή. Η ηλεκτροκίνηση είναι βιομηχανική πραγματικότητα και σε αυτή την πραγματικότητα, η Κίνα παίζει εντός έδρας. Υπάρχει και μια βαθύτερη ανάγνωση. Η Tesla ενσάρκωνε την ιδέα ότι η τεχνολογία μπορεί να αλλάξει τον κόσμο από πάνω προς τα κάτω. Με ένα μεγάλο όραμα, με έναν ηγέτη-προφήτη, η BYD αντιπροσωπεύει το αντίθετο. Αλλαγή από κάτω προς τα πάνω. Από τη γραμμή παραγωγής, το κόστος, τη μαζική υιοθέτηση. Είναι δύο διαφορετικές φιλοσοφίες για το παρόν και το μέλλον. 

Η εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων δεν τελειώνει, αντιθέτως μόλις αρχίζει πραγματικά. Απλώς αλλάζει χέρια, αλλάζει ρυθμό, αλλάζει προσδοκίες και μέσα σε αυτή τη μετάβαση, η πρωτιά της BYD λειτουργεί σαν υπενθύμιση: η τεχνολογία δεν κρίνεται από το πόσο εντυπωσιακή είναι, αλλά από το πόσο μπορεί να γίνει μέρος της ζωής των πολλών. 

*Με στοιχεία από το Forbes

 

 

➪ Ακολουθήστε το OLAFAQ στο Facebook, Bluesky και Instagram.